符合00級檢測標準的尾氣分析儀如何應對“國六”標準？

一、什麽是“國六”汽車排放標準？

“國家第六階段機動車汙染物排放標準”包括《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（*六階段）》(GB18352.6-2016)和《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（*六階段）》(GB17691-2018)兩(liang) 部分，是為(wei) 貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣汙染防治法》，防治壓燃式及氣體(ti) 燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的汙染，保護生態環境，保障人體(ti) 健康製定。

二、新標何時在全國範圍內實施？

輕型車“國六”汽車排放標準與(yu) 重型柴油車“國六”汽車排放標準由環境保護部、國家質檢總局分別於(yu) 2016年12月23日、2018年6月22日發布，《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法（*六階段）》自2020年7月1日起實施、《重型柴油車汙染物排放限值及測量方法（*六階段）》自2019年7月1日起實施。

兩(liang) 個(ge) 標準均給汽車行業(ye) 的升級換代提供一定的緩衝(chong) 期，製定了6a、6b兩(liang) 種階段要求（6a相當於(yu) 國五與(yu) 國六的過渡階段，6b才是正式的國六標準）。目前符合國六標準的油品技術也已初步具備，並將供給於(yu) 提前實施國六標準的局部地區。

三、與現行標準相比，新標有哪些突破？

1、輕型車“國六”汽車排放標準

輕型車“國六”標準規定了輕型汽車汙染物排放第六階段型式檢驗的要求、生產(chan) 一致性和在用符合的檢查和判定方法，適用於(yu) 以點燃式發動機或壓燃式發動機為(wei) 動力、大設計車速大於(yu) 或等於(yu) 50km/h的輕型汽車（包括混合動力電動汽車）。本標準在技術內(nei) 容上實現了以下六個(ge) 突破：

一是采用輕型車統一測試程序，全麵加嚴(yan) 了測試要求，從(cong) 國五的NEDC循環變為(wei) WLTC循環，有效減少了實驗室認證排放與(yu) 實際使用排放的差距，並且為(wei) 油耗和排放的協調管控奠定基礎。

二是引入了實際行駛排放測試（RDE），改善了車輛在實際使用狀態下的排放控製水平，利於(yu) 監管，在實際行駛狀態下利用便攜式排放測試設備進行尾氣測試，能夠有效避免類似大眾(zhong) 排放門之類的排放作弊行為(wei) 。

三是采用燃料中立原則，對柴油車的氮氧化物和汽油車的顆粒物不再設立較鬆限值，而是對汽柴油車采用了相同的限製要求，並且相比國五標準加嚴(yan) 45-50%左右。

四是全麵強化對VOCs的排放控製，引入48小時蒸發排放試驗以及加油過程VOCs排放試驗，將蒸發排放控製水平提高到90%以上。由於(yu) 之前國五標準采用歐洲標準，但歐洲的平均氣溫低，且柴油車占全部車輛的比重較高。這次結合我國實際國情提高了低溫試驗要求，相比國五的CO和HC限值加嚴(yan) 1/3，同時還增加了對NOx的控製要求，能夠有效控製冬天車輛冷啟動時的排放。

五是完善車輛診斷係統要求，增加故障代碼存儲(chu) 要求以及防篡改措施，有效防止車輛在使用過程中超標排放。同時新增排放質保要求，即在3年或6萬(wan) 公裏內(nei) ，如果車輛的排放相關(guan) 出現故障和損壞導致的排放超標，由生產(chan) 企業(ye) 承擔承擔相應的維修和更換零部件的所有費用。

六是簡化主管部門進行環保一致性和在用符合性監督檢查的規則和判定方法，使操作更具有可實施性。

2、重型柴油車“國六”汽車排放標準

自重型柴油車“國六”標準實施之日起，《裝用點燃式發動機重型汽車曲軸箱汙染物排放限值》(GB11340-2005)中氣體(ti) 燃料點燃式發動機相關(guan) 內(nei) 容及《車用壓燃式、氣體(ti) 燃料點燃式發動機與(yu) 汽車排氣汙染物排放限值及測量方法(中國Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ階段)》(GB17691-2005)廢止。

本標準規定了第六階段裝用壓燃式發動機汽車及其發動機所排放的氣態和顆粒汙染物的排放限值及測試方法，以及裝用以天然氣或液化石油氣作為(wei) 燃料的點燃式發動機汽車及其發動機所排放的氣態汙染物的排放限值及測試方法。適用於(yu) 裝用壓燃式、氣體(ti) 燃料點燃式發動機的M2、M3、N1、N2和N3類及總質量大於(yu) 3500kg的M1類汽車及其發動機的型式檢驗、生產(chan) 一致性檢查、新生產(chan) 車排放監督檢查和在用車符合性檢查。

與(yu) GB17691—2005相比，本標準加嚴(yan) 了汙染物排放限值，增加了粒子數量排放限值，變更了汙染物排放測試循環；增加了非標準循環排放測試要求和限值；增加了整車實際道路排放測試要求和限值；增加了排放質保期的規定；增加了實際行駛工況有效數據點的氮氧化物排放濃度要求；增加了降低原機氮氧化物排放的要求等。

四、新標對汽車行業有何影響？

“國六”標準實施後，非國六標準的新車將無法上牌。而根據以往經驗，當年“國五”標準實行時，“國二”排放的汽車就麵臨(lin) 強製報廢的問題；現在“國六”標準來了，“國三”標準的車主要頭皮發麻了；同時，“國四”車主更顯尷尬，雖然能夠上路，但麵對雪崩的二手殘值率，和之後年檢時要遇上的麻煩事，用“能開一天算一天”來形容一點也不過分；就算是“國五”新車，隨著“國六”標準的陸續實施，也將逐漸失去其市場優(you) 勢。

五、汽車行業該如何應對新標？

麵對即將實施新標準，汽車生產(chan) 企業(ye) 主要需要對催化轉化器中的催化劑、燃油係統密封性等進行改進；石化企業(ye) 也應該開始進行油品升級準備工作。由於(yu) 我國“國五”以前柴油車排放限值較低，因此柴油車升級難度高於(yu) 汽油車。輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。但隨著零部件產(chan) 業(ye) 的發展，成本會(hui) 逐步降低。

此外，新車出廠前需進行嚴(yan) 格的汽車排放氣體(ti) 測試，將汽車排放氣體(ti) 中CO、NOx、HC等成分嚴(yan) 格控製在“國六”標準內(nei) 。4S店或汽車維修廠，也應做好根據“國六”標準對汽車進行檢修與(yu) 保養(yang) 的準備，以保證車主車輛順利通過車檢與(yu) 年審。

六、汽車排放氣體檢測的必要性

汽車排放氣體(ti) 主要是燃油在發動機氣缸中燃燒做功後排放出來的尾氣，汽車發動機燃燒物質為(wei) 空氣和燃油，其空氣的主要成分為(wei) 78%的N2、20%~21%的O2，燃油的主要成分為(wei) HC，汽車發動機可燃混合氣在燃燒過程中將會(hui) 產(chan) 生CO、HC、NOx等有害氣體(ti) ，以及CO2、O2等無害氣體(ti) 。

新標要求，檢測CO、NOx、HC含量是必然。CO2、O2雖無害，但CO2、O2含量檢測卻意義(yi) 重大：若CO2和O2的數值較低，則表示發動機運行的混合氣體(ti) 濃度較大；反之，則燃燒室中的燃燒過程不夠充分。CO2和O2的比是隨燃燒程度的上升而上升的，正常情況下，CO2的讀數範圍為(wei) 13.5~14.5%之間。配有催化轉換器的汽車，其發動機排放的O2含量範圍為(wei) 1~2%，則表明發動機運行良好；O2含量低於(yu) 1%，則表明燃燒不充分；O2含量大於(yu) 2%，則表明混合氣體(ti) 太稀。因此，采用汽車排放分析儀(yi) 分析檢測汽車排放尾氣中CO、HC、NOx、O2、CO2等氣體(ti) 含量，可為(wei) 優(you) 化燃油燃燒效率與(yu) 發動機運行工況提供科學的數據支撐，降低汽車汙染排放。

七、汽車汙染物排放測量方法

2018年9月27日，為(wei) 貫徹《中華人民共和國環境保護法》和《中華人民共和國大氣汙染防治法》，控製汽車汙染物排放，改善大氣環境質量，生態環境部組織針對汽車汙染排放控製發布了兩(liang) 個(ge) 標準：《汽油車汙染物排放限值及測量方法（雙怠速法及簡易工況法）》(GB18285-2018)和《柴油車汙染物排放限值及測量方法（自由加速法及加載減速法）》(GB3847-2018)。這兩(liang) 個(ge) 標準的發布與(yu) 即將實施的“國六”標準相得益彰，也從(cong) 側(ce) 麵反》(JJG688-2007)，目前我國汽車排放氣體(ti) 分析儀(yi) 的測量範圍及示值允許誤差分為(wei) 00級、0級、Ⅰ級、Ⅱ級四個(ge) 等級，而國內(nei) 汽油車排放分析儀(yi) 普遍實行的是0級、Ⅰ級標準，柴油車排放分析儀(yi) 則實行Ⅰ級、Ⅱ級標準，00級汽車排放分析儀(yi) 基本沒有。隨著“國六”標準的全麵實施，新的GB18285和GB3847標準的頒布落實，以往較低級別的測量範圍及示值允許誤差可能已無法滿足標準要求，00級汽車排分析儀(yi) 將成為(wei) 未來汽車汙染物排放檢測優(you) 先選擇的產(chan) 品。

00級測試儀(yi) 測量範圍及示值允許誤差

1、汽油車汙染物排放限值及測量方法

GB18285-2018標準指出：汽油車主要指以液化石油氣或天然氣為(wei) 氣體(ti) 燃料的單一燃料汽車或兩(liang) 用燃料汽車，其排放汙染物主要包括CO、HC和NOx。根據不用檢驗方法其汙染排放限值如下：

雙怠速法檢驗排氣汙染物排放限值穩態工況法檢驗排氣汙染物排放限值

瞬態工況法檢驗排氣汙染物排放限值

x

簡易瞬態工況法檢驗排氣汙染物排放限值

根據JJG688-2007標準可知，目前汽車排放氣體(ti) 分析儀(yi) 一般采用非分光紅外法測量汽車排放氣體(ti) 中HC、CO和CO2的摩爾分數，采用電化學或其他等效方法測量汽車排放氣體(ti) 中O2和NO的摩爾分數。銳意自控超高精度汽車尾氣分析儀(yi) Gasboard-3000E基於(yu) 非分光紅外氣體(ti) 分析技術，采用微流紅外氣體(ti) 分析技術可同時測量汽車排放氣體(ti) 中CO、HC和NO含量；采用紅外雙光束氣體(ti) 分析技術測量CO2含量；並結合長壽命電化學傳(chuan) 感器技術測量O2含量。其自動恒溫設計，可消除外界環境對測量結果的影響；濾波氣室設計，可減少測量氣體(ti) 間的交叉幹擾，從(cong) 而滿足GB18285-2018標準00級測量要求。

高精度汽車尾氣分析儀(yi) 內(nei) 部結構圖

2、柴油車汙染物排放限值及測量方法

柴油機動車單位裏程NOx排放因子很大，是機動車中NOx大排放者，空氣中NOx是臭氧的主要前體(ti) 物質之一，且易與(yu) SO2、有機物在一定的氣象條件下產(chan) 生二次細粒子即為(wei) 霾，是我國城市居民日益關(guan) 注的重要空氣汙染問題，因此，控製和治理作為(wei) NOx重要排放源的在用柴油車將是改善我國城市空氣質量的關(guan) 鍵之一，而在用車的定期排放檢測是在用車汙染物排放控製的主要監管手段。

GB3847-2018新標指明：柴油車排放汙染物主要包括NOx和黑煙。根據不用檢驗方法其排放限值為(wei) ：

在用柴油車和注冊(ce) 登記排放檢驗排放限值

上文提到GB17691-2018增加了實際行駛工況有效數據點的NOx排放濃度要求；此外，根據“與(yu) ‘國五’階段汽柴油車采用不同的限值相比，“國六’標準根據燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。”因此，GB3847-2018標準下的柴油車NOx汙染物排放測試，也要符合00級測量要求。

由於(yu) 非分光紅外氣體(ti) 分析技術僅(jin) 能用於(yu) 直接測量NO含量，NO2含量需要轉換器間接測量，因此要實現NO、NO2的同時直接檢測建議采用紫外差分吸收光譜氣體(ti) 分析技術。銳意自控紫外NOx排放分析儀(yi) Gasboard-3000UV基於(yu) 先進的紫外差分吸收光譜氣體(ti) 分析技術，采用*算法，高精度直通短氣室，抗幹擾能力強，測量精度高，可同時滿足GB18285-2018和GB3847-2018標準00級測量要求，以及NO、NO2的含量的直接測量，其測量範圍NO：(0~4000)ppm，NO2：(0~400)ppm。

高精度紫外NOx排放分析儀(yi) 內(nei) 部結構圖

汽車為(wei) 我們(men) 的生活帶來巨大便利的同時，也帶來了一定的環境問題。在這種情況下，作為(wei) 有良心的汽車生產(chan) 企業(ye) 、有擔當的汽車維修單位和有環保意識的汽車用戶，我們(men) 應該自覺遵守汽車汙染物限值排放標準，加強自身技術研發實力，降低汽車汙染物排放；采用先進汽車排放檢測與(yu) 維修技術，保證汽車維修質量；選購汙染物排放達標汽車或新能源低排放汽車，對汽車進行定期維修和保養(yang) 。為(wei) 建造環境友好型社會(hui) 貢獻自己的力量。

（來源：工業(ye) 過程氣體(ti) 監測技術）